هر آنچه در ادامه مطالعه خواهید کرد:

انواع شارژر خودرو برقی

در بخش حمل و نقل، بیشتر EV ها با ماژول های باتری Li – ion تعامل دارند که در آن هر ماژول چندین سلول را به خطر می‌اندازد، که به صورت موازی و سری به هم متصل هستند و به واحدهای مبدل برق – الکترونیک متصل هستند.

سیستم کنترل این ماژولها شامل دو بخش اصلی است که یکی سیستم مدیریت باتری (‏BMS)‏و دیگری سیستم مبدل قدرت است. BMMS ها یک سیستم کنترل، حفاظت و نظارت بلادرنگ بر چندین عملکرد مانند دما و سطوح ولتاژ است که برای عملکرد ایمن باتری ضروری هستند نصب شده است. با وجود هر گونه عدم قطعیت در عملکرد باتری، BMS سیستم باتری را مجزا خواهد کرد.

انرژی تامین‌شده از شبکه با استفاده از LFT و واحدهای تبدیل الکترونیک قدرت مبتنی بر EV به عنوان شارژر EV یا ایستگاه شارژ EV شناخته می‌شود. شارژر یک واحد تکی است که می‌تواند یک وسیله نقلیه را در یک زمان شارژکند. شارژر خودرو برقی به عنوان عنصر اساسی در توسعه خودروهای برقی محسوب ميشود.

يک شارژر خودرو برقی بايد کارآمد، قابل اطمينان، کم هزينه، دارای چگالی توان بالا، کم حجم و کم وزن باشد. همچنين بايد اين اطمينان را حاصل کند که جريان جذب شده از شبکه از کيفيت توان خوبی برخوردار باشد و ضريب قدرت نيز به منظور حداکثر کردن توان اکتيو دريافتی بالا باشد.

استانداردهای -IEEE مقادير NEC-690 و IEC-1000-3-2 ، SAE-j2894 ،1547 هارمونيکهای مجاز و تزريق جريان DC به شبکه را محدود کرده و به تبع، خودروهای برقی نيز بايد از آنها پيروی کنند.

شارژر خودرو برقی یک طرفه 

در شارژر خودرو برقی يکطرفه، خودروها تنها ميتوانند شارژ شوند اما نميتوانند به شبکه انرژی تزريق کنند. اين نوع شارژرها معمولاً از پل های ديودی به همراه يک فيلتر و يک کانورتر DC-DC تشکيل شده اند.

اين کانورترها ميتوانند به صورت تک مرحله ای يا چندمرحله ای باشند که اغلب دومرحله ای هستند. سادگی کنترل شارژرهای يکطرفه، امکان مديريت فيدرها با بارگذاری سنگين را آسان ميکند.

نوشته های مشابه

انواع درگاه شارژر خودرو برقی

شارژر خودرو برقی دو طرفه

يک شارژر خودرو برقی دوطرفه معمولاً دارای دو مرحله ميباشد؛ يک کانورتر ac -dc دوطرفه که ضريب قدرت را تنظيم ميکند و يک کانورتر dc-dc برای تنظيم جريان باتری.

شارژر خودرو برقی دو طرفه ميتوانند به صورت ايزوله يا غير ايزوله استفاده شوند. وقتيکه اين شارژرها در حالت شارژ کار ميکنند، جريان سينوسی را با زاويه فاز مشخص به منظور کنترل توان اکتيو و راکتيو از شبکه ميکشند.

در حالت دشارژ، شارژر را به همان فرم سينوسی برميگرداند. امروزه شبکه های الکتريکی دارای ناکارآمديهای زيادی هستند که هم پرهزينه و هم موجب بروز تلفات هستند. تعدادی از اين ناکارآمديها ناشی از تغييرات بار هستند که هرروز اتفاق ميافتند و بهره بردار را ملزم به تنظيم فرکانس و ولتاژ ميکنند. نفوذ افزايش يافته بازار خودروهای برقی با امکان تزريق به شبکه (V2G) امکان شارژينگ هماهنگ شده خودروها را به منظور کاهش مشکلات مذکور فراهم ميکند.

اين پتانسيل عظيم که برای بهبود بازده شبکه با استفاده از ظرفيت انرژی ذخيره شده در خودرو وجود دارد از طريق شارژرهای دوطرفه که امکان انتقال توان در هر دو طرف را امکانپذير ميکند، مورداستفاده قرار ميگيرد.

در مرجع [1]شارژری چندکاره واقع بر روی خودرو پيشنهاد شده است. اين شارژر دارای سه عملکرد شارژ باتری اصلي، دشارژ باتری اصلي به شبکه و شارژ باتری کمکي از شين DC است. در اين مقاله از ساختار دو مرحله ای استفاده شده و ايزولاسيون در قسمت DC وجود دارد.

در مرجع [2]شارژر واقع بر روی خودرو با قابليت پيکربندی دوباره ارائه شده است. در ساختار ارائه شده امکان شارژ باتری اصلی و کمکی وجود دارد و از قسمت DC-DC غير ايزوله استفاده کرده است. مرجع [3]شارژر دو طرفه واقع بر روی خودرو با امکان تزريق توان راکتيو را پيشنهاد داده است.

ساختار پيشنهادشده در اين مقاله از نوع دو مرحله ای بوده و قسمت DC-DC از نوع غير ايزوله ميباشد. در مرجع [4]شارژری هوشمند با جبران کننده کيفيت توان پيشنهاد شده است.

 [1]Design and Implementation of Shaped Magnetic-Resonance-Based Wireless Power Transfer System for Roadway-Powered Moving Electric  ehicles

[2]“OnBoard Reconfigurable Battery Charger for Electric Vehicles with Traction-to-Auxiliary Mode”

[3]Single-Phase On-Board Bidirectional PEV Charger for V2G Reactive Power Operation

[4]Smart Charger for Electric Vehicles With Power-Quality Compensator on Single-Phase Three-Wire Distribution Feeders

[5]Enhancing the DC Voltage Quality in EV Charging Station Employing SMES and SFCL Devices

جهت مطالعه بیشتر در خصوص خودرو برقی فقط کافیه کلیک کنید.